เทคโนโลยีรถไฟเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้า

วิธีการดังกล่าวอาจรวมถึงการติดตั้งเลนจักรยานแยกจากการจราจรของยานพาหนะ การเพิ่มทางอเนกประสงค์นอกถนนสำหรับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน และการเปลี่ยนเลนรถยนต์ให้เป็นเลนจักรยานเท่านั้น รองศาสตราจารย์ Henry Hochmair UF geomatics กล่าว Hochmair ได้ข้อสรุปโดยการศึกษาข้อมูลที่รวบรวมโดยหน่วยงานขนส่งจากผู้โดยสารที่โดยสารรถไฟและรถประจำทางในพื้นที่รถไฟใต้ดินสามแห่ง ได้แก่ แอตแลนตา ลอสแองเจลิส และมินนิอาโปลิส-เซนต์ พอล จากผู้ที่ทำแบบสำรวจเสร็จแล้ว Hochmair วิเคราะห์การเดินทางจากผู้คน 157 คนในลอสแองเจลิส 66 คนในแอตแลนตา และ 99 คนในมินนิอาโปลิสที่ขี่จักรยานเพื่อเข้าถึงการขนส่ง คิดเป็น 2.3 เปอร์เซ็นต์ 0.3 เปอร์เซ็นต์ และ 4.2 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ ในการวิเคราะห์ข้อมูลของ Hochmair ผู้ที่เลือกที่จะขี่จักรยานไปยังศูนย์กลางการขนส่งจะปั่นจักรยานโดยเฉลี่ย 1 ถึง 2 ไมล์ในแอตแลนตาและเมืองแฝด และ 3 ไมล์ในลอสแองเจลิส Hochmair คาดว่าจะพบผู้คนจำนวนมากขึ้นที่ขี่จักรยานไปยังศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ โดยพิจารณาจากสถิติของผู้สัญจรจากประเทศอื่นๆ เขาอ้างถึงประเทศเนเธอร์แลนด์ ซึ่ง 35 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่โดยสารรถประจำทางหรือ รถไฟ จะนำจักรยานไปที่ศูนย์กลางการขนส่ง "นั่นแสดงให้เห็นว่าอะไรจะเป็นไปได้ด้วยโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายการขนส่งที่เหมาะสม" เขากล่าว การเสียชีวิตจากจักรยานมีขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ การเสียชีวิตในฟลอริดาเพิ่มขึ้น 37 รายตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2012 สูงถึง 120 ราย จากการศึกษาในปี 2012 โดย Governors Highway Safety Association ซึ่งเป็นกลุ่มไม่แสวงหาผลกำไรที่ผลักดันให้รัฐบาลปรับปรุงความปลอดภัยของจักรยาน ตัวเลขเหล่านี้เน้นย้ำถึงการผลักดันของ Hochmair สำหรับโครงสร้างพื้นฐานของจักรยานที่ดีขึ้น ซึ่งอาจนำโบนัสเพิ่มเติมของนักปั่นจักรยานมาสู่ศูนย์กลางการขนส่ง แต่มีความท้าทาย เนื่องจากเมืองต่างๆ ของสหรัฐฯ สร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ โดยใช้ทางหลวง 5 หรือ 6 เลน ล้อมรอบด้วยศูนย์การค้าและเขตการปกครอง จึงมีพื้นที่หรือสิ่งจูงใจเพียงเล็กน้อยสำหรับการขนส่งทางเลือก Hochmair กล่าว นอกจากนี้ ถนนในละแวกใกล้เคียงหลายแห่งมักมีทางตันและทางคดเคี้ยว ส่งผลให้ระยะทางที่นักปั่นจักรยานใช้เดินทางไกลขึ้น สิ่งนี้ยิ่งกีดกันการปั่นจักรยานในเขตเมืองและชานเมือง เขากล่าว Hochmair ผู้ดำเนินการวิจัยจากศูนย์วิจัยและการศึกษา Fort Lauderdale ของ UF กล่าวว่าผลการวิจัยของเขามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดการจราจรของยานพาหนะ "เป้าหมายโดยรวมของนักวางแผนการขนส่งคือการลดการพึ่งพาการจราจรของรถยนต์ส่วนบุคคลและลดความแออัด" Hochmair สมาชิกคณะสถาบันวิทยาศาสตร์การอาหารและการเกษตรกล่าว เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยของคนงานประจำในสหรัฐอเมริกาคือ 23 นาทีโดยรถยนต์ ซึ่งไกลเกินกว่าจะเดินและอาจไกลเกินกว่าจะปั่นจักรยาน เขากล่าว "การใช้จักรยานและการขนส่งร่วมกันเป็นทางเลือกที่ได้ผลแทนการจราจรทางรถยนต์" ในส่วนหนึ่งของโครงการวิจัย Hochmair ใช้ระบบข้อมูลทางภูมิศาสตร์เพื่อวัดปริมาณว่าการออกแบบถนนและศูนย์กลางการขนส่งส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้คนอย่างไร และการปรับปรุงเครือข่ายเหล่านั้นจะทำให้การขนส่งมีความยั่งยืนมากขึ้นได้อย่างไร เช่น “การพึ่งพารถยนต์มากเกินไปและการขาดการออกกำลังกายทำให้อัตราการเป็นโรคอ้วนเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้การอำนวยความสะดวกและการส่งเสริมกิจกรรมทางกาย ซึ่งรวมถึงการเดินและขี่จักรยาน มีความสำคัญด้านสาธารณสุขเป็นอย่างสูง” เขากล่าว งานวิจัยของ Hochmair ตีพิมพ์ใน International Journal of Sustainable Transportationฉบับปัจจุบัน