พลังงานไฟฟ้าที่ใช้ในการขับเคลื่อนรถไฟ

ดร. Olaf Wollersheim หัวหน้างานแสดงสินค้า RheinMobil กล่าวว่า "หากการเคลื่อนย้ายด้วยพลังงานไฟฟ้าจะประสบความสำเร็จในยุโรป จะต้องมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ เรากำลังมองหาการใช้งานที่ยานพาหนะไฟฟ้ามีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป" โครงการที่ Karlsruhe Institute of Technology (KIT) นี่คือที่มาของบริษัทมิชลินและซีเมนส์ พนักงานของพวกเขาเดินทางบ่อยครั้งระหว่างโรงงานในเยอรมันและฝรั่งเศส จนถึงขณะนี้ มีการใช้ยานพาหนะทั่วไปสำหรับการเดินทางเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าอาจมีราคาถูกกว่า เนื่องจากทุก ๆ กิโลเมตรที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการขับขี่ด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล Wollersheim ชี้ให้เห็นว่าเหตุผลคือประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่สูงขึ้นมาก "หากใช้รถบ่อยๆ ในอีกไม่กี่สัปดาห์นับจากนี้ พนักงานจะใช้รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่เดินทางจาก Alsace ไปยังโรงงาน Michelin ในเมือง Karlsruhe ในขณะเดียวกัน พนักงานของ Siemens จะใช้รถยนต์ไฟฟ้าแทนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันสำหรับการเดินทางระหว่างโรงงานในเมืองคาร์ลสรูเออและฮากเกอเนา ประเทศฝรั่งเศส ในทั้งสองกรณี มีการวางแผนที่จะเพิ่มการใช้ยานพาหนะ เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกกว่ารถยนต์อ้างอิงที่มีเครื่องยนต์สันดาปเมื่อสิ้นสุดโครงการ แนวคิดนี้ยังโน้มน้าวให้รัฐบาลกลาง โครงการที่มีกำหนดระยะเวลาสามปีและมีปริมาณเกือบสองล้านยูโรจะได้รับทุนสนับสนุนจาก BMVBF และพันธมิตรโครงการในอัตราส่วน 50 : 50 "มิชลินไม่เพียงแค่พัฒนาและจำหน่ายยางเท่านั้น แต่ยังมุ่งมั่นที่จะขับเคลื่อนให้ใช้งานได้จริง นี่เป็นหนึ่งในหลักการของบริษัทที่ระบุไว้ในกฎบัตร รถไฟ "ประสิทธิภาพการทำงานและความรับผิดชอบ" โครงการไรน์โมบิลเหมาะกับวัฒนธรรมของบริษัทของเราอย่างสมบูรณ์แบบ เนื่องจากเราสามารถผสมผสานยางล้อของเราได้ คุณค่าของ 'การเคารพผู้คน' และ 'การส่งเสริมนวัตกรรม'" Christian Metzger ผู้จัดการโรงงาน Karlsruhe ของ Michelin อธิบาย "หากการสัญจรด้วยพลังงานไฟฟ้าต้องมีอนาคต เราต้องนำยานยนต์ไฟฟ้าออกสู่ท้องถนนและทำให้มองเห็นได้" Metzger กล่าว "การเข้าร่วมโครงการนี้ทำให้ Siemens ไม่เพียงแต่ต้องการมีส่วนร่วมในการปกป้องสิ่งแวดล้อมเท่านั้น เรายังต้องการเพิ่มการยอมรับในการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าในหมู่พนักงานของเรา สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจไปยังโรงงานของเราที่ Haguenau, Alsace ซึ่งอยู่ห่างออกไป 70 กม. พวกเขาสามารถทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าในทางปฏิบัติได้" Hans-Georg Kumpfmüller โฆษกของฝ่ายบริหารโรงงาน Karlsruhe Siemens กล่าว เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของโครงการที่ทะเยอทะยาน กลยุทธ์การดำเนินงานที่ชาญฉลาดสำหรับยานพาหนะ สถานีชาร์จในสถานที่ที่เหมาะสม และความพยายามที่จะโน้มน้าวใจพนักงานของบริษัท Fraunhofer ISI และ KIT ได้ศึกษาความคาดหวังของผู้ใช้และอุปสรรคในเชิงพาณิชย์แล้ว พวกเขารู้ถึงปัจจัยที่ขัดขวางผู้คนจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้า เช่น ค่าใช้จ่ายสูง ช่วงขนาดเล็ก และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีอยู่อย่างจำกัด "นี่คือจุดที่เราเข้ามา" Max Nastold กรรมการผู้จัดการของบริษัท e-MotionLine กล่าว บริษัทนี้เพิ่งก่อตั้งโดยผู้สำเร็จการศึกษาจาก KIT และตอนนี้ได้รับคำสั่งซื้อแรกเพื่อจัดหายานพาหนะสำหรับโครงการ RheinMobil "เราดูแลการเลือกยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูงสุด ประสานงานโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ และฝึกอบรมผู้ใช้ในการใช้เทคโนโลยีใหม่นี้" Max Nastold เชื่อมั่นว่าแนวคิดนี้สามารถใช้เปิดแอปพลิเคชันอื่นๆ ที่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจได้ สำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั้งสองฝั่งของชายแดนเยอรมัน-ฝรั่งเศส พันธมิตรของ RheinMobil ร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับโครงการ CROss-border Mobility for EVs (CROME) (http://crome.forschung.kit.edu) นั่นคือ ได้รับทุนสนับสนุนจากกระทรวงเยอรมันและฝรั่งเศสหลายแห่ง